IL PRIMO SHAKEDOWN PER LA PEUGEOT RCZ-R CUP

Cervesina. Sono cominciati all’autodromo Tazio Nuvolari di Cervesina i primi test della Peugeot RCZ-R Cup ufficiale che correrà nel Campionato Italiano Turismo Endurance. Il Coupé francese, derivato dalla versione Trofeo di Peugeot Sport, ha beneficiato di uno sviluppo tecnico per puntare al podio della specialità.

I punti cardine dell’evoluzione sono stati la riduzione del peso di circa 100 kg, un affinamento aerodinamico, l’aumento di potenza del motore 1.6 turbo a iniezione diretta di oltre 50 CV e un’evoluzione dell’assetto e dei freni, ora forniti di ABS.

Nella pausa invernale la 2T Reglage & Course ha modificato alcune parti della carrozzeria per ridurne il peso. Il paraurti, le porte, i finestrini e l’ampio lunotto sono stati ricostruiti con materiale più leggero, fibra di vetro per le parti della carrozzeria e lexan per le parti in vetro.

Nuovo il sedile, l’estintore e l’impianto elettrico con una batteria di soli 1,5 kg. Si è cercato di migliorare la già buona stabilità generale con un inedito spoiler anteriore e due flap che verranno impiegati nei circuiti più lenti. L’alettone posteriore è stato leggermente spostato verso l’esterno, allontanandolo dai vortici del lunotto posteriore bombato.

Dal punto di vista motoristico ci si è affidati all’esperienza di Peugeot Sport. I primi test si sono svolti con il motore da 250 Cv in attesa che arrivi l’unità da 305 Cv.

A Parigi hanno lavorato principalmente sui pistoni, sulla camera di scoppio e sull’elettronica, mentre la 2T ha modificato la configurazione del frontale per migliorare il raffreddamento.

Per gestire al meglio il miglior rapporto peso/potenza la 2T si è affidata all’esperienza dell’Andreani Group con nuovi ammortizzatori Ohlins con tecnologia TTX e regolazione a tre vie. Nuove anche le molle e gli angoli delle ruote per un miglior sfruttamento dei pneumatici.

Passando all’impianto frenante troviamo nuovi gruppi pinza-disco forniti dalla Brembo. Le dimensioni dei dischi anteriori sono simili ai precedenti ma è cambiata l’efficienza della pinza a sei pistoncini, mentre dietro si è lavorato su dimensionamenti superiori.

Per gestire al meglio la maggior potenza e velocità della nuova RCZ-R si è deciso di montare un ABS racing che sarà di sicuro aiuto per i piloti meno esperti.(R.C.)