La Toyota con Conway-Kobayashi-Lopez firma la 6 Ore di Monza
Monza. Sotto gli occhi interessati dello staff al completo di Peugeot Sport che venerdì ha presentato la Peugeot 9X8 la Toyota ha vinto la gara italiana del World Endurance Championship conquistando la 6 Ore di Monza. La vittoria è dell’equipaggi composto da Mike Conway, Kamui Kobayashi e Jose Maria Lopez sulla GR010 Hybrid dopo aver tenuto la testa per quasi tutta la gara e aver rischiato di vedere sfumare il podio per una foratura e un problema meccanico.
L’equipaggio della #7 chiude davanti a tutti un fine settimana che l’ha visto dominare sin dalle prime prove libere di venerdì. L’unico momento di difficoltà per il trio si verifica a due ore dalla fine della gara, quando Kobayashi lascia col fiato sospeso i tifosi , nella prima competizione a porte aperte del Tempio della Velocità e del campionato mondiale, fermandosi poco prima dell’ingresso della Ascari e ripartendo però dopo solo una manciata di secondi.
Al secondo posto chiude la Alpine A480 – Gibson guidata da Andrè Negräo, Nicolas Lapierre e Matthieu Vaxivière del team Alpine Elf Matmut, che approfitta dei problemi dell’altra Hypercar Toyota, partita dalla seconda piazza in griglia con il trio Buemi-Nakajima-Hartley. Quest’ultima è costretta a fermarsi diverse volte ai box per problemi prima al cambio e poi ai freni, chiudendo la gara in ultima posizione. Chiude il podio delle Hypercar, con il quarto posto nella classifica assoluta, la Glickenhaus #709 di Glickenhaus Racing condotta da Romain Dumas, Franck Mailleux e Richard Westbrook, che è rimasta per qualche giro al comando della gara, prima di accusare anch’essa problemi tecnici.
Al terzo posto della classifica assoluta si piazza quindi una LMP2, la #22 di United Autosports, team vincitore del campionato la scorsa stagione. Philip Hanson, Fabio Scherer e Filipe Albuquerque conquistano così anche il podio di classe, tagliando il traguardo con un distacco di oltre un minuto sul trio Robin Frijns-Ferdinand Habsburg-Charles Milesi del team WRT e sul prototipo #29 del Racing Team Nederland, condotto da Frist Van Eerd, Paul Loup Chatin e Nyck de Vries. Tutte e tre le vetture sul podio sono Oreca 07 Gibson.
La categoria che regala i maggiori colpi di scena è la LMGTE Pro. A giocarsi la vittoria di classe fino alla fine sono la Porsche 911 RSR – 19 del duo franco-svizzero formato da Kevin Estre e Neel Jani e la Ferrari 488 GTE EVO (AF Corse) guidata dall’italiano Alessandro Pier Guidi e dal britannico James Calado. Dopo una lotta serrata che porta i due equipaggi a scambiarsi di posizione più volte nel corso della gara, la coppia della scuderia piacentina è costretta a fermarsi ai box a tre minuti dalla fine e a regalare così la vittoria al Porsche GT Team, dovendosi accontentare della seconda posizione. Al terzo posto chiude l’altra Porsche della stessa scuderia, guidata da Gianmaria Bruni e da Richard Lietz.
Spettacolare rimonta nell’ultima classe in gara nel Tempio della Velocità. Il team italiano AF Corse, con Francois Perrodo, Nicklas Nielsen e Alessio Rovera, rimonta infatti dall’ultima piazza in griglia e arriva primo nelle LMGTE Am. Da segnalare in particolare la grande prestazione del pilota italiano, che nei primi giri guadagna posizioni su posizioni dando un grosso contributo alla vittoria della Ferrari 488 GTE EVO. Per gli altri due gradini del podio è duello fino alla fine tra due Aston Martin Vantage AMR. A spuntarla alla fine è il trio Paul Dalla Lana-Augusto Farfus-Marcos Gomes del team Aston Martin Racing. Si devono accontentare del terzo posto i giapponesi Satoshi Hoshino e Tomonobu Fujii e il britannico Andrew Watson del team D’ Station Racing.(Pa.Lelli.)
Ordine di arrivo
1 - Conway/Kobayashi/Lopez (Toyota GR010-Hybrid) - Toyota - 204 giri
2 - Negrão/Lapierre/Vaxiviere (Alpine A480-Gibson) - Alpine - 1’00”908
3 - Hanson/Scherer/Albuquerque (Oreca 07-Gibson) - United Autosports - 4 giri
4 - Mailleux/Dumas/Westbrook (Glickenhaus 007 LMH) - Glickenhaus - 4 giri
5 - Frijns/Habsburg/Milesi (Oreca 07-Gibson) - WRT - 4 giri
6 - Van Eerd/De Vries/Chatin (Oreca 07-Gibson) - R. T. Nederland - 4 giri
7 - Smiechowski/Van der Zande/Brundle (Oreca 07-Gibson) - Inter Europol - 5 giri
8 - Gelael/Vandoorne/Blomqvist (Oreca 07-Gibson) - Jota - 5 giri
9 - Hedman/Montoya/Hanley (Oreca 07-Gibson) - DragonSpeed - 5 giri
10 - Garcia/Duval/Nato (Oreca 07-Gibson) - Realteam - 6 giri
11 - Calderon/Floersch (Oreca 07-Gibson) - Richard Mille - 6 giri
12 - Magnussen/Fjordbach/Andersen (Oreca 07-Gibson) - High Class - 7 giri
13 - Cullen/Jarvis/Nasr (Oreca 07-Gibson) - Risi - 8 giri
14 - Konopka/Konopka/Webb (Ligier JSP217-Gibson) - ARC Bratislava - 13 giri
15 - Estre/Jani (Porsche 911 RSR) - Porsche GT Team - 14 giri
16 - Pier Guidi/Calado (Ferrari 488 GTE Evo) - AF Corse - 14 giri
17 - Bruni/Lietz(Porsche 911 RSR) - Porsche GT Team - 14 giri
18 - Serra/Molina (Ferrari 488 GTE Evo) - AF Corse - 14 giri
19 - Perrodo/Nielsen/Rovera (Ferrari 488 GTE Evo) - AF Corse - 17 giri
20 - Dalla Lana/Farfus/Gomes (Aston Martin Vantage AMR) - AMR - 17 giri
21 - Hoshino/Fuji/Watson (Aston Martin Vantage AMR) - D'Station - 17 giri
22 - Perfetti/Cairoli/Pera (Porsche 911 RSR) - Project 1 - 17 giri
23 - Ried/Evans/Campbell (Porsche 911 RSR) - Dempsey-Proton - 18 giri
24 - Picariello/Seefried/Haryanto (Porsche 911 RSR) - Dempsey-Proton - 18 giri
25 - Flohr/Castellacci/Fisichella (Ferrari 488 GTE Evo) - AF Corse - 18 giri
26 - Frey/Gatting/Bovy (Ferrari 488 GTE Evo) - Iron Lynx - 19 giri
27 - Wainwright/Barker/Gamble (Porsche 911 RSR) - GR Racing - 19 giri
28 - Vilander/Mann/Ulrich (Ferrari 488 GTE Evo) - AF Corse - 19 giri
29 - Lacorte/Sernagiotto/Fuoco (Ferrari 488 GTE Evo) - Cetilar - 20 giri
30 - Ehret/Hook/Bleekemolen (Ferrari 488 GTE Evo) - Rinaldi - 20 giri
31 - Olsen/Buchardt/Pera (Porsche 911 RSR) - Project 1 - 21 giri
32 - Keating/Pereira/Fraga (Aston Martin Vantage AMR) - TF Sport - 29 giri
33 - Buemi/Nakajima/Hartley (Toyota GR010-Hybrid) - Toyota - 43 giri
34 - Gonzalez/Da Costa/Davidson (Oreca 07-Gibson) - Jota - 77 giri