24 Ore di Le Mans: doppietta Toyota ed è titolo mondiale, vincono Alonso,Buemi e Nakajima
Le Mans. E’ stata un’edizione sottotono quella della 24 Ore di Le Mans edizione 2019: ben sei giri di distacco tra le due Toyota e il terzo classificato sono la migliore indicazione del divario delle forze in campo.
La Toyota ha dominato, abbastanza facilmente vista la concorrenza, la 24 ore di Le Mans 2019 mantenendo sempre la testa chiudendo con una doppietta che vede sul gradino più alto del podio la TS050 Hybrid n.8 di Buemi-Nakajima-Alonso, per lo spagnolo è il secondo successo, che nella ultima ora hanno preso il comando sulla n.7, attardata da una foratura, aggiudicandosi gara e titolo mondiale Endurance,. Particolarmente sfortunati i tre piloti della Toyota n.7: Conway-Kobayashi-Lopez sono stati i veri dominatori.
Però anche i super perfetti giapponesi, non per niente hanno sempre perso di fronte a team super professionali (Audi, Porsche), hanno sulla coscienza la sconfitta della n.7. Lopez era tranquillamente in tsta quando un sensore ha fatto scattare l’allarme: era possibile una foratura. Lopez rientrava ai box per sostituire il pneumatico, operazione compiuta nei tempi consueti ….peccato che la gomma forata non era quella sostituita. Errore umano o errore del sensore?
Terzo gradino del podio per il SMP Racing con la BR1 n.1 di Petrov-Aleshin-Vandoorne che hanno preceduto le due Rebellion.
In LMP2 la vittoria ed il titolo sono andati alla Alpine di Lapierre-Negrao-Thiriet che hanno potuto approfittare nel finale dei problemi della Aurus 01 di Rusinov-Van Uitert-Vergne (G-Drive) che hanno vari giri dopo aver preso il comando favorita dalla safety car
Sul podio l’Alpine è stata affiacata dalla Oreca 07 n°38 del Jackie Chan DC Racing con Tung-Richelmi-Aubry e dalla Oreca n.28 del TDS Racing con Perrodo-Vaxivière-Duval.
Tredicesima posizione di classe e 18esima assoluta per la Dallara del Cetilar Villorba Corse con Lacorte-Sernagiotto-Belicchi.
In GTE Pro nella lotta tra Ferrari, Porsche, Ford e Corvette, alla fine la vittoria è andata alla Ferrari 488 n.51 di Pier Guidi-Calado-Serra (AF Corse) affiancati sul podio dalle Porsche degli equipaggi Bruni-Lietz-Makowiecki e Pilet-Bamber-Tandy. Solo decima la 911 n.92 di Christensen-Estre-Vanthoor ma per i primi due è bastato per aggiudicarsi il titolo.
Lo storico risultato della AF Corse nella gara delle gare è stato possibile grazie al perfetto mix di strategia e velocità che ha permesso alla 488 GTE numero 51 di correre nelle posizioni da podio per la maggior parte della gara, dopo la bella rimonta messa a segno nelle fasi iniziali. Dopo i successi a Le Mans nel 2012 e nel 2014, la vittoria di quest’anno è la terza per il team italiano
In GTE Am la vittoria è stata colta dalla Ford del Keating Motorsports con Keating-Bleekemolen-Fraga ma il titolo di categoria va al Team Project 1 ed al suo equipaggio Perfetti-Bergmeister-Lindsey.(Marc Canone)
L'ordine d'arrivo della 24 Ore di Le Mans 2019
1. Buemi/Nakajima/Alonso (Toyota TS050) – Toyota - 385 giri
2. Conway/Kobayashi/Lopez (Toyota TS050) – Toyota - 16”972
3. Petrov/Aleshin/Vandoorne (BBR1-AER) – SMP - 6 giri
4. Jani/Lotterer/Senna (Rebellion R13-Gibson) – Rebellion - 9 giri
5. Laurent/Berthon/Menezes (Rebellion R13-Gibson) – Rebellion - 15 giri
6. Lapierre/Negrão/Thiriet (Oreca 07-Gibson) – Signatech - 17 giri
7. Tung/Richelmi/Aubry (Oreca 07-Gibson) - DC Racing - 18 giri
8. Perrodo/Vaxiviere/Duval (Oreca 07-Gibson) - TDS Racing - 19 giri
9. Hanson/Albuquerque/Di Resta (Ligier JSP217-Gibson) - Un.Au. - 20 giri
10. Lafargue/Chatin/Rojas (Oreca 07-Gibson) – IDEC - 21 giri
11. Rusinov/Van Uitert/Vergne (Oreca 01-Gibson) – G-Drive - 21 giri
12. Jamin/Ragues/Dumas (Oreca 07-Gibson) – Duqueine - 22 giri
13. Binder/Canal/Stevens (Ligier JSP217-Gibson) – Panis-Barthez - 23 giri
14. Gommendy/Capillaire/Hirschi (Oreca 07-Gibson) – Graff - 23 giri
15. Zollinger/Pizzitola/Falb (Oreca 07-Gibson) – Algarve - 28 giri
16. Fjordbach/Andersen/Beche (Oreca 07-Gibson) - High Class - 29 giri
17. Creed/Ricci/Boulle (Ligier JSP217-Gibson) – Larbre - 30 giri
18. Lacorte/Sernagiotto/Belicchi (Dallara P217-Gibson) – Villorba - 33 giri
19. Cullen/Brundle/Owen (Ligier JSP217-Gibson) - Un.Au. - 37 giri
20. Pier Guidi/Calado/Serra (Ferrari 488 EVO) - AF Corse - 43 giri
21. Lietz/Bruni/Makowiecki (Porsche 911) – Porsche - 43 giri
22. Pilet/Bamber/Tandy (Porsche 911) – Porsche - 43 giri
23. Hand/Müller/Bourdais (Ford GT) – Ganassi - 43 giri
24. Priaulx/Tincknell/Bomarito (Ford GT) – Ganassi - 43 giri
25. Briscoe/Westbrook/Dixon (Ford GT) – Ganassi - 44 giri
26. Mücke/Pla/Johnson (Ford GT) – Ganassi - 45 giri
27. Van Eerd/Van Der Garde/De Vries (Dallara P217-Gibson) – RTN - 45 giri
28. Müller/Jaminet/Olsen (Porsche 911) – Porsche - 46 giri
29. Magnussen/Garcia/Rockenfeller (Corvette C7.R) – Corvette - 48 giri
30. Christensen/Estre/Vanthoor (Porsche 911) – Porsche - 48 giri
31. Farfus/Da Costa/Krohn (BMW M8) – MTEK - 50 giri
32. Keating/Bleekemolen/Fraga (Ford GT) – Keating - 51 giri
33. Bergmeister/Lindsey/Perfetti (Porsche 911) – Project1 - 51 giri
34. Segal/Baptista/Lu (Ferrari 488) – JMW - 51 giri
35. MacNeil/Vilander/Smith (Ferrari 488) - Scuderia Corsa - 52 giri
36. Campbell/Ried/Andlauer (Porsche 911) - Dempsey - Proton Racing - 53 giri
37. Kimura/Cozzolino/Ledogar (Ferrari 488) – CarGuy - 53 giri
38. Prette/Prette/Abril (Porsche 911) – Proton - 53 giri
39. Perez-Companc/Griffin/Cressoni (Ferrari 488) – Clearwater - 54 giri
40. Wainwright/Barker/Preining (Porsche 911) - Gulf Racing - 54 giri
41. Gostner/Frey/Gatting (Ferrari 488) – Kessel - 55 giri
42. Derani/Jarvis/Gounon (Ferrari 488 EVO) – Risi - 56 giri
43. Ishikawa/Beretta/Cheever (Ferrari 488) - MR Racing - 57 giri
44. Yoluc/Hankey/Eastwood (Aston Martin Vantage) - TF Sport - 58 giri
45. Flohr/Castellacci/Fisichella (Ferrari 488) - AF Corse - 58 giri
46. Martin/Lynn/Adam (Aston Martin Vantage) – AMR - 60 giri
47. Smiechowski/Winslow/Moore (Ligier JSP217-Gibson) - Inter Europol - 60 giri
48. Schiavoni/Pianezzola/Piccini (Ferrari 488) – Kessel - 61 giri
49. Catsburg/Tomczyk/Eng (BMW M8) – MTEK - 76 giri