Tre incredibili Ferrari alla prossima asta di Parigi di RM Sotheby's

Londra. RM Sotheby’s tornerà nella sua sede tradizionale, le spettacolari Salles du Carrousel del Palazzo del Louvre, il 28 gennaio 2026 per la 13ª edizione della più importante asta di auto da collezione d'Europa a Parigi, presentando tre Ferrari di altissimo rilievo.

Un indubbio pezzo forte della vendita parigina è una Ferrari 250 GT California Spider SWB del 1960 carrozzata da Scaglietti. Il telaio n. 1915 GT è il 3° di 56 esemplari a passo corto costruiti e uno dei soli 39 configurati in origine con i fari carenati. Questo splendido esempio di quella che è sicuramente la più ambita tra tutte le Ferrari scoperte, fu consegnata nuova a Parigi e viene offerta dopo 30 anni di meticolosa cura da parte di un unico proprietario, avendo avuto solo cinque custodi documentati da quando era nuova.

Essendo uno dei soli 39 esemplari con fari carenati di fabbrica, l'auto vanta specifiche originali altamente desiderabili, confermate dalle copie delle schede di produzione e dal "Libro Rosso" Ferrari Classiche. Completata nel settembre 1960, il concessionario ufficiale Franco Britannic Autos di Levallois-Perret, Francia, la espose allo stand Ferrari al Salone dell'Automobile di Parigi nell'ottobre 1960.

Originariamente rifinita con vernice Bianco su interni Nero, la Ferrari fu venduta nell'ottobre 1960 a Pierre Liechti e immatricolata 663 EW 68. Successivamente, nel febbraio 1965, passò di mano e Micheline Dalbard immatricolò l'auto a Parigi prima di venderla nel 1967 a Roland Deteurtre, un commerciante parigino che mantenne il possesso della 250 GT almeno fino al 1968, prima di cederla a Roger Baillon, il quale vendette successivamente l'auto a Guido Bartolomeo. In un momento precedente, l'auto era stata riverniciata in una classica tonalità di rosso ed è rimasta conservata e in gran parte intatta nel garage del signor Bartolomeo per diversi anni.

Nel febbraio 1996, la Ferrari fu venduta dal signor Bartolomeo all'attuale proprietario, che affidò la 250 GT allo specialista del marchio Carrozzeria Campana Onorio di Modena per un restauro integrale ("nut-and-bolt") durato due anni, che includeva la rifinitura della carrozzeria in Nero. Al termine di questo lavoro di rigenerazione, la California Spider partecipò alle celebrazioni per il 50° Anniversario Ferrari che fecero tappa da Roma a Modena nel giugno 1997.

Nel 2008, il telaio numero 1915 GT ha ottenuto la certificazione Ferrari Classiche ("Libro Rosso"), che ha autenticato la presenza di telaio, motore, asse posteriore e carrozzeria con numeri corrispondenti (matching-numbers). Più recentemente, alla fine del 2025, gli interni sono stati rifatti con pelle Rosso tinta in botte corretta per l'epoca. La certificazione Ferrari Classiche è stata riemessa nel novembre 2025, riconfermando che l'auto è una versione originale a fari carenati. Questa straordinaria vettura è stimata tra €12.000.000 e €14.000.000.

Il secondo esemplare in questo trio di importanti Ferrari è una Ferrari Dino 206 S del 1967, telaio n. 032, uno dei soli due esemplari equipaggiati con il più potente motore Tipo 233, che rappresenta l'evoluzione finale dello sviluppo del motore Dino 206 S. L'auto è ampiamente considerata come una delle vetture sport-prototipo più belle degli anni '60, se non di tutta la storia dell'automobile.

L'auto offerta è l'ultima di soli 13 esemplari costruiti con la splendida carrozzeria Spyder disegnata da Piero Drogo e fu venduta nuova a Corrado Ferlaino, il famoso storico proprietario del Napoli Calcio. Il telaio n. 032 occupa un posto speciale tra le Dino in quanto è l'ultima 206 S Drogo costruita. Dei 18 esemplari totali, due furono carrozzati da Pininfarina e tre erano coupé, rendendo questa l'ultima delle sole 13 Spyder Drogo costruite; si ritiene inoltre che sia una delle sole due auto equipaggiate con il potentissimo motore Tipo 233 e iniezione Lucas.

Secondo le ricerche, il telaio 032 ha gareggiato in diverse cronoscalate italiane durante il 1966-67 e fu successivamente sottoposto a manutenzione presso la Ferrari nel novembre 1968, prima di essere venduto a una serie di proprietari italiani negli anni '70. Nel 1979, il collezionista francese di Ferrari Pierre Bardinon aveva accumulato la più grande e importante collezione di auto da corsa Ferrari mai assemblata e il telaio 032, riconosciuto come un esempio estremamente originale, fu rapidamente aggiunto alla collezione.

Negli anni '80, il telaio 032 fu venduto al noto collezionista parigino di Ferrari Jacques Setton, che aveva a sua volta accumulato una delle più grandi collezioni di Formula Uno, prima di vendere l'auto all'intenditore britannico Robs Lamplough, e poi al collezionista britannico Carlos Monteverde, che la fece gareggiare diverse volte nel Ferrari Historic Challenge. Passata poi a un'importante collezione negli Stati Uniti, è stata sottoposta a un restauro completo presso la fabbrica Ferrari, dove è stata completata la certificazione "Red Book", attestando che l'auto possiede un motore Dino 206 del tipo corretto, cambio matching numbers e carrozzeria e telaio originali.

Il telaio 032 offre al suo prossimo proprietario un'opportunità estremamente rara di acquisire quella che è ampiamente considerata una delle più belle auto da corsa degli anni '60, con una stima di €3.800.000 - €4.200.000.

Per i collezionisti di auto di Formula Uno storicamente significative, poche opportunità migliori si presenteranno rispetto alla Ferrari F310 B del 1997, un telaio guidato dal sette volte Campione del Mondo di Formula 1 Michael Schumacher durante il weekend del Gran Premio del Belgio del 1997 e utilizzato in gara anche da Eddie Irvine nei Gran Premi d'Italia e d'Austria del 1997.

L'auto fece la sua prima apparizione al Gran Premio del Belgio del 1997, dove Schumacher scese in pista per le qualifiche, passando poi all'altro telaio per segnare il 3° tempo più veloce. Un acquazzone domenicale, che portò alla prima partenza in assoluto di una gara di F1 dietro la safety car, spinse il tedesco a tornare al vecchio telaio, più adatto alle condizioni di scarsa aderenza rispetto al 179, che era ottimizzato per l'asciutto. Irvine gareggiò per la prima volta con il telaio 179 al Gran Premio d'Austria, dove si qualificò 8° in griglia, ma a causa di una lieve collisione con la Benetton di Jean Alesi, fu costretto al ritiro a metà gara.

Il telaio 179 fu poi portato come auto di riserva ai Gran Premi del Lussemburgo, del Giappone e d'Europa prima di essere ritirato dagli impegni ufficiali della Scuderia. Fu venduto dalla Ferrari nel 1999 ed entrò in possesso di un ristretto gruppo di collezionisti. Prima in Germania e successivamente negli Stati Uniti, l'auto è stata guidata in diverse occasioni negli eventi Ferrari F1 Clienti prima di essere acquisita dall'Audrian Auto Museum di Newport, Rhode Island, nel 2014. Più recentemente, la Ferrari è stata pilotata dal britannico di Formula 3 Robbie Kerr al Goodwood Festival of Speed del 2019 per celebrare il 50° compleanno di Schumacher.

Significativamente, il telaio 179 è stato certificato da Ferrari Classiche nel gennaio 2007 ed è offerto con il suo "Libro Rosso" insieme a numerosi pezzi di ricambio e accessori. Il telaio 179 si erge con orgoglio tra le altre incredibili macchine guidate da uno dei più grandi campioni della storia del motorsport. (Mar.Can.)