Dacia Spring, la piccola elettrica cambia pelle e punta sempre più sull’accessibilità

Cascais. Si è alzato il sipario sulla nuova Dacia Spring, la presentazione internazionale si è svolta in Portogallo, nella cornice di Cascais e poi lungo un itinerario che ha toccato la costa atlantica fino a Cabo da Roca, mettendone alla prova le qualità nel traffico urbano e sui percorsi extraurbani.

La nuova Dacia Spring rappresenta un cambiamento importante nella storia della piccola elettrica del marchio rumeno. Non si tratta di un semplice aggiornamento estetico, ma di una seconda generazione completamente riprogettata, nella quale della precedente vettura rimane praticamente soltanto il nome. L’obiettivo, tuttavia, non cambia: rendere la mobilità elettrica una possibilità concreta per un pubblico ampio, puntando su prezzi contenuti, semplicità di utilizzo e costi di gestione ridotti. Una filosofia che ha già premiato Dacia, considerando che dal 2021 sono state vendute oltre 210.000 Spring in più di quaranta Paesi.

La prima novità si nota immediatamente osservando la carrozzeria. La nuova Spring abbandona le proporzioni della precedente citycar per assumere un aspetto più maturo, robusto e personale. Le dimensioni crescono sensibilmente, con una lunghezza di 3,85 metri e una larghezza di 1,74 metri, rispettivamente quindici e diciotto centimetri in più rispetto al modello precedente. Il risultato è una vettura che conserva la vocazione urbana, ma acquista una presenza su strada decisamente più importante.

Il frontale è caratterizzato da un cofano corto e alto, gruppi ottici dal disegno geometrico e una fascia nera orizzontale che collega i fari, integrando la nuova firma luminosa ispirata al logo Dacia Link. Anche il posteriore riprende questo motivo stilistico, con una fascia scura che attraversa la carrozzeria e valorizza il disegno dei fanali. I passaruota pronunciati, le protezioni in plastica nera e i paraurti robusti sottolineano invece la vocazione pratica e un po' avventurosa della vettura. Nel complesso, l'impressione è quella di una piccola crossover, meno anonima e decisamente più grintosa rispetto al passato.

Anche l'abitacolo beneficia profondamente della nuova impostazione progettuale. L'ambiente appare più moderno, ordinato e arioso, grazie soprattutto alla plancia sviluppata orizzontalmente, che trasmette una maggiore sensazione di larghezza. I materiali rimangono coerenti con il posizionamento economico del marchio, senza inutili concessioni al lusso, ma l'assemblaggio e la disposizione degli elementi puntano alla praticità. Le tonalità blu delle sellerie e alcuni dettagli riprendono i colori della carrozzeria, contribuendo a rendere l'ambiente meno essenziale e più gradevole.

Davanti al conducente trova posto una strumentazione digitale da sette pollici, mentre al centro della plancia, secondo l'allestimento, è disponibile il sistema multimediale con schermo da 10,1 pollici. La versione Journey offre navigazione connessa e compatibilità wireless con Apple CarPlay e Android Auto. Non mancano i comandi fisici del climatizzatore, una scelta intelligente perché permette di gestire le principali funzioni senza distrarsi durante la guida. Interessante anche la presenza degli attacchi YouClip, una soluzione ormai caratteristica di Dacia, che consente di aggiungere supporti per smartphone, portabicchieri e altri accessori.

La crescita delle dimensioni si traduce soprattutto in una migliore abitabilità. I passeggeri anteriori dispongono di una posizione di guida più facilmente regolabile, grazie al sedile conducente regolabile in altezza e al volante regolabile anche in profondità. Dietro, lo spazio per le ginocchia migliora e permette di affrontare gli spostamenti quotidiani con maggiore comodità. Il bagagliaio raggiunge 337 litri, un valore particolarmente interessante per una vettura di queste dimensioni, che può arrivare a 1.283 litri abbattendo gli schienali posteriori. A richiesta è disponibile anche un vano anteriore da 18 litri, utile soprattutto per sistemare i cavi di ricarica.

Sul fronte delle motorizzazioni, Dacia ha scelto una strada semplice, senza moltiplicare le versioni. La nuova Spring viene proposta con un unico propulsore completamente elettrico, montato anteriormente, capace di sviluppare 80 cavalli e 175 Nm di coppia. Si tratta di una potenza studiata per privilegiare l'efficienza e la fluidità negli spostamenti quotidiani, piuttosto che le prestazioni assolute. La batteria agli ioni di litio con tecnologia LFP, ovvero litio-ferro-fosfato, dispone di una capacità utile di 27,5 kWh e promette un'autonomia omologata fino a 250 chilometri nel ciclo WLTP.

I numeri dichiarati parlano di un'accelerazione da zero a cento chilometri orari in 12,1 secondi e di una velocità massima di 130 km/h. Valori che descrivono bene la personalità della vettura: sufficientemente brillante nel traffico, adeguata alle tangenziali e capace di affrontare anche qualche trasferimento extraurbano, pur senza ambizioni da viaggiatrice autostradale. Per la ricarica, il caricatore di bordo da 6,6 kW consente di passare dal 15 all'80% in circa due ore e cinquantacinque minuti utilizzando una wallbox da 7 kW. Con il sistema opzionale da 50 kW in corrente continua, invece, lo stesso intervallo si riduce a 28 minuti.

Ma è naturalmente la prova su strada a raccontare meglio il salto generazionale. Il primo contatto sulle strade portoghesi, tra Cascais, la costa atlantica e i percorsi più tortuosi dell'entroterra, ha permesso di apprezzare una Spring decisamente più matura rispetto alla precedente. La nuova piattaforma RGEV small, la diversa distribuzione delle masse e gli interventi sulle sospensioni hanno migliorato la stabilità e la precisione di guida. Anche l'allargamento delle carreggiate contribuisce a dare maggiore sicurezza quando la strada comincia a curvare.

In città la piccola Dacia conferma le sue qualità migliori. Il motore elettrico risponde immediatamente all'acceleratore, offrendo una buona prontezza nelle ripartenze ai semafori e nelle situazioni di traffico intenso. Le dimensioni compatte, unite a un raggio di sterzata di appena 4,95 metri, facilitano le manovre e rendono semplici anche i parcheggi negli spazi più stretti. La visibilità è buona e la gestione dei comandi risulta intuitiva, caratteristiche che contribuiscono a rendere la guida poco impegnativa anche per chi si avvicina per la prima volta a un'automobile elettrica.

Fuori dai centri abitati emergono i progressi più interessanti. La vettura appare più composta, affronta le curve con maggiore equilibrio e trasmette una sensazione di solidità che mancava alla generazione precedente. Migliora anche il comfort acustico, grazie agli interventi sull'insonorizzazione e all'adozione di un parabrezza stratificato. La presenza dei quattro freni a disco rappresenta un ulteriore passo avanti sul fronte della sicurezza e della capacità di arresto. Naturalmente, gli 80 cavalli non trasformano Spring in un'auto sportiva, ma la risposta del motore è adeguata alla filosofia del progetto e permette di muoversi con disinvoltura nella maggior parte delle situazioni quotidiane.

Il dato forse più convincente emerso dalla prova riguarda i consumi. Dacia dichiara 12,7 kWh ogni cento chilometri e, durante il percorso portoghese, anche affrontando saliscendi e curve, è stato possibile avvicinarsi a questo valore, con un'autonomia effettiva superiore ai 200 chilometri. Un risultato interessante, favorito anche dal peso contenuto, che parte da 1.212 chilogrammi. È proprio l'efficienza, più ancora della capacità della batteria, a rappresentare uno degli argomenti più convincenti della nuova Spring.

La gamma italiana si articola negli allestimenti Expression e Journey, entrambi con la stessa motorizzazione e batteria. Il listino parte da 17.900 euro per la Expression e arriva a 19.500 euro per la Journey, mantenendo la vettura sotto la soglia psicologica dei ventimila euro.

In conclusione, la nuova Dacia Spring compie un salto significativo in termini di design, abitabilità, tecnologia e comportamento stradale, senza tradire la filosofia che ne ha decretato il successo. Non vuole essere un'elettrica capace di affrontare lunghe trasferte autostradali, né pretende di offrire finiture da categoria superiore. La sua missione è molto più concreta: accompagnare la vita quotidiana, contenere i costi e rendere meno complicato il passaggio alla mobilità a zero emissioni allo scarico. E proprio in questa capacità di offrire ciò che serve, senza chiedere troppo in cambio, continua a risiedere il segreto della piccola elettrica Dacia. (Aurelio Ortega)