L'Alpine A110 Ultime,l'A110 più estrema mai prodotta

Dieppe. Alpine A110 R Ultime, sviluppata per la pista e omologata per la guida su strada, riunisce il meglio dell'ingegneria Alpine. Obiettivo: portare al massimo tutte le prestazioni mantenendo un peso controllato, in modo da ottenere il massimo della efficacia dinamica di A110 R, con una radicalità di un livello superiore a vantaggio di una velocità in curva e un'accelerazione laterale molto più elevate. A110 R Ultime è una versione più esigente, con limiti più spinti, ma che rimane progressiva al volante, meno soggetta a trasferimenti di carico e più sensibile all'azione dello sterzo, dell'acceleratore e dei freni. Le regolazioni dell'altezza del telaio e dell'idraulica delle sospensioni consentono di personalizzare l'assetto dell'auto in base al circuito e ai gusti di ogni pilota.

Tra le misure tecniche adottate per migliorare il livello delle prestazioni di A110 R Ultime, il capitolato degli pneumatici ha imposto l'adozione di una mescola specifica con i Michelin PS CUP2, con marcatura A11. Anche le dimensioni sono state adeguate per contribuire alle prestazioni, con cerchi in alluminio forgiati da 18 pollici sull'anteriore e 19 pollici sul posteriore.

Per quanto riguarda le sospensioni, A110 R Ultime adotta 4 ammortizzatori Ohlins TTX derivati dalla versione GT4 con regolazioni in altezza e regolazione idraulica a 2 vie, per la compressione e l’estensione. L'altezza della carrozzeria è regolabile: partendo dalla stessa posizione su strada di A110 R, può essere abbassata di 20 mm all'anteriore e di 25 mm al posteriore (-10 mm sulla A110 R). La barra antirollio anteriore è specifica, così come le regolazioni del telaio. In questo modo il rollio specifico è ridotto, passando da 2,2 a 1,9 gradi per G.Sempre nell'ottica di perfezionare l'efficacia della tenuta di strada, il nuovo differenziale posteriore a slittamento limitato con bloccaggio del 39% in trazione e del 24% in frenata è stato messo a punto per limitare i fenomeni di slittamento della ruota interna, in combinazione con le sospensioni più rigide, offrendo una maggiore stabilità in ingresso di curva e una motricità ottimale in uscita, a tutto vantaggio delle prestazioni. Il peso di A110 R Ultime rimane estremamente contenuto, simile a quello di A110 R, ovvero circa 1.100 kg sulla bilancia.

Anche l'impianto frenante è specifico, con dischi scanalati da 330 mm (anziché 320 mm) e pastiglie ad alte prestazioni con raffreddamento ottimizzato grazie a nuove prese d'aria. Infine, l'ABS e l'ESP sono stati ricalibrati in funzione delle sospensioni, per ottimizzare l'uso in pista.

Gli ingegneri Alpine hanno effettuato un lavoro di sviluppo approfondito per ottenere il massimo dal motore di A110 R in questa versione Ultime. Ora è in grado di erogare una potenza specifica che raggiunge i 190 CV/l utilizzando un carburante con un indice di ottani superiore (RON 102), grazie a una mappatura sviluppata appositamente: un valore superiore a quello di alcuni modelli da competizione...

Per ottenere questo risultato spettacolare sono state apportate numerose modifiche. Alcuni componenti provengono dalle competizioni nel GT4, forniti da Oreca, come le bielle e i pistoni forgiati  per resistere alla pressione nella camera, soprattutto con l'alto indice di ottani RON 102 che consente un anticipo maggiore dell'accensione, spingendo i limiti fisici del battito in testa (autoaccensione) e consentendo un aumento della sovralimentazione. Il turbo è stato riprogettato per ottenere un diverso accordo ruota/turbina, che consente un maggiore potenziale di compressione con una pressione di sovralimentazione massima fino a 2,9 bar. Anche le candele sono di un modello specifico.

La culla in alluminio ha richiesto un adattamento per accogliere la nuova coppia motore/cambio, con il nuovo cambio DW6 messo a punto appositamente. Sviluppato specificamente per l'uso in pista, è in grado di sopportare una coppia maggiore e consente cambi di marcia in circa 100 ms.L’impianto di scarico in titanio Akrapovic di serie, parte integrante dello sviluppo di questa versione, ha consentito un risparmio di peso di 3,5 kg. Il suono è stato studiato per accompagnare le prestazioni più radicali di questa versione Ultime, in particolare in fase di rilascio dell'acceleratore e durante i cambi di marcia, pur rimanendo naturalmente nei limiti delle omologazioni stradali.Tutte queste misure hanno consentito un aumento delle prestazioni che si traduce in sensazioni al volante, ma anche in cifre. La potenza raggiunge ora 325cv a 6.000 giri/min con carburante RON 98 (+25cv) e, con carburante RON 102, addirittura 345cv a 6.000 giri/min. La centralina è progettata per riconoscere automaticamente il carburante e adattare la gestione del motore di conseguenza. Il regime massimo, in tutti i casi, è fissato a 7.000 giri/min. Il rapporto peso/potenza migliora di 0,25 kg/cv*, con un valore di 3,4 kg/cv.Anche la coppia motrice migliora, guadagna 80 Nm e ora raggiunge 420 Nm* tra 3.200 e 4.200 giri/min (tra 3.200 e 5.600 giri/min con RON 102, come nella versione GT4). mentre la velocità massima è di 280 km/h.

Alpine A110 R Ultime è una serie rigorosamente limitata a 110 esemplari, 15 dei quali nell’edizione limitata “La Bleue”.Il prezzo base è fissato a 265.000 € IVA inclusa, con la possibilità di aggiungere delle personalizzazioni.

La definizione di “La Bleue”  include tutte le possibilità di personalizzazione e una verniciatura esclusiva realizzata a mano, ed è venduta al prezzo unico di 330.000 € IVA inclusa. Le consegne delle A110 R Ultime sono previste per l'inizio del 2026.(Marc.Cann.)