Polestar 5, la nuova Grand Tourer elettrica ad alte prestazioni
Goteborg. Polestar, il marchio svedese di auto elettriche ad alte prestazioni, presenta ufficialmente Polestar 5, la nuova Grand Tourer a quattro porte ad alte prestazioni. Nata dal concept Precept, Polestar 5 rappresenta oggi la realizzazione di quella visione in produzione.
Michael Lohscheller, CEO di Polestar, dichiara: “Polestar 5 porta il futuro nel nostro presente. La nostra visione di design, tecnologia e sostenibilità non è più un sogno ma una realtà acquistabile dai nostri clienti. Con il suo design scandinavo puro, la piattaforma unica, i motori potenti, il telaio sofisticato, le tecnologie all’avanguardia e i materiali sostenibili, Polestar 5 è una stella guida per l’industria e l’ammiraglia perfetta per il nostro brand.”
Riprendendo il concept Precept e trasformandolo in produzione con modifiche minime, il team di Polestar Design ha creato una Grand Tourer lunga cinque metri, caratterizzata da superfici moderne e minimaliste, prive di elementi superflui. L’ispirazione aeronautica emerge nelle linee tese che definiscono il profilo aerodinamico a forma d’ala, con coda in stile Kamm.
Il frontale basso è affiancato dai proiettori a doppia lama tipici di Polestar, dotati di tecnologia Pixel LED di serie. La distanza ridotta tra ruota e cofano rappresenta un risultato reso possibile dalla piattaforma del veicolo e da un esclusivo design delle sospensioni anteriori, unico nel segmento. I rivestimenti in Gloss Black o Shade lungo la parte inferiore delle portiere riducono l’altezza visiva della vettura, alta 142 cm, mentre la vetratura si armonizza con il profilo alare e la linea del tetto slanciata.
Questa forma è stata resa possibile senza compromettere lo spazio per i passeggeri posteriori, grazie allo spostamento all’indietro della struttura del padiglione dietro le loro teste e all’adozione dello specchietto retrovisore digitale con finestratura virtuale, già visto su Polestar 4. Polestar 5 è inoltre dotata del tetto panoramico in vetro più grande mai installato su una Polestar – oltre 2 metri di lunghezza e 1,25 metri di larghezza – che offre ai passeggeri posteriori un ambiente luminoso e arioso.
Il posteriore integra una barra luminosa dal design aerodinamico con prese d’aria e diffusore incorporato per ottimizzare i flussi. Con i vetri a filo senza cornice e le maniglie a scomparsa, il coefficiente aerodinamico (Cd) per Polestar 5 Dual motor è di appena 0,24.
Polestar 5 è disponibile in sei colorazioni, tra cui due finiture opache: Storm, un grigio scuro deciso, e Magnesium, una tonalità più chiara simile all’argento.
Nahum Escobedo, Head of Exterior Design, dichiara: “Disegnare Polestar Precept è stato un sogno, ma vederla realizzata come realtà di produzione con Polestar 5 è ancora più gratificante. Sono orgoglioso di tutti coloro che hanno lavorato instancabilmente per mantenere la nostra visione assolutamente fedele al concept. Non vedo l’ora che i clienti si divertano con quest’auto tanto quanto ci siamo divertiti noi a crearla.”
All’interno, Polestar 5 offre un abitacolo 4+1 con sedili Recaro progettati per coniugare postura sportiva e comfort tipicamente svedese. Sono disponibili rivestimenti in MicroTech o in pelle Nappa di Bridge of Weir, proveniente da filiera certificata. I materiali naturali e riciclati, come fibre di lino e Econyl, riducono l’impronta ambientale e riflettono l’impegno di Polestar verso la circolarità.
Progettata principalmente come quattro posti, con il bracciolo centrale in posizione abbassata, Polestar 5 consente ai passeggeri posteriori di controllare il climatizzatore a quattro zone, il riscaldamento, la ventilazione e le funzioni di massaggio dei sedili. I sedili posteriori riprendono lo stesso design dei Recaro anteriori e possono essere reclinati singolarmente per il massimo comfort. Alzando il bracciolo centrale si ottiene una quinta seduta: la configurazione sfalsata offre maggiore spazio per le spalle e trasforma la GT ad alte prestazioni in una pratica cinque posti. Un incavo nel pacco batteria, denominato foot garage, situato dietro i sedili anteriori, garantisce ai passeggeri ulteriore spazio per i piedi e una postura più naturale.
All’interno vengono utilizzati materiali a base di fibre naturali, tra cui la caratteristica trama Polestar sviluppata con BComp per il retro degli schienali anteriori. Combinata con ampliTex per una maggiore resistenza, rappresenta un’alternativa bio-based alla fibra di carbonio, realizzata con lino, fino al 40% più leggera della plastica e con un utilizzo di materiali fossili ridotto del 50%. Le sezioni inferiori delle portiere, realizzate in NFPP, mettono in evidenza la struttura naturale del materiale bio-based.
Polestar 5 continua inoltre ad adottare materiali riciclati già introdotti su altri modelli del marchio, tra cui Econyl, ottenuto da reti da pesca e altri scarti, per i tappeti, PET riciclato per il rivestimento del tetto e un tessuto tecnico intrecciato che avvolge la parte superiore delle portiere.
La posizione di guida di Polestar 5 è volutamente inclinata e orientata alle prestazioni, grazie ai sedili ribassati e al volante regolabile elettricamente, posizionato in verticale e vicino al guidatore. Il display da 9 pollici è montato direttamente sulla colonna dello sterzo, regolabile elettricamente, così da mantenere sempre la strumentazione perfettamente allineata alla visuale. Completa il pacchetto informativo per il conducente l’head-up display da 9,5 pollici.
Tra i sedili anteriori si sviluppa una console centrale ribassata che integra un vano portaoggetti con serratura, sormontato da un controller audio rotativo centrale dedicato al display verticale da 14,5 pollici. Lo schermo utilizza un sistema operativo Android Automotive sviluppato specificamente per Polestar, con Google integrato, che combina il meglio delle soluzioni già introdotte su Polestar 3 e Polestar 4. Sotto la sezione Google Maps sono presenti quattro riquadri dinamici personalizzabili in base alle preferenze dell’utente, mentre una scorciatoia dedicata consente di accedere direttamente a sei delle funzioni più utilizzate dal conducente, visualizzate sulla schermata principale.
Soluzioni ingegneristiche innovative, come il compatto schema a doppi bracci oscillanti anteriori, i dischi freno anteriori alleggeriti a due pezzi da 400 mm e il posizionamento della scatola guida davanti all’asse anteriore, sono state adottate per garantire caratteristiche di guida orientate alle prestazioni. L’impianto frenante è affidato a pinze Brembo a quattro pistoncini, condivise con Polestar 3, ma abbinate a dischi alleggeriti a due pezzi che consentono un risparmio di 12 kg rispetto al sistema del SUV, migliorando la massa non sospesa e la dinamica.
Il pacchetto di gestione dinamica orientato alle prestazioni è completato da pneumatici Michelin sviluppati specificamente per le combinazioni di cerchi di Polestar 5, con diametri da 20
Polestar 5 utilizza un motore elettrico posteriore sviluppato in-house che contribuisce con fino a 450 kW e 660 Nm al totale di 650 kW e 1.015 Nm della versione Performance. Questo consente a Polestar 5 Performance di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 3,2 secondi, mentre Polestar 5 Dual motor (550 kW, 812 Nm) impiega 3,9 secondi. Entrambe le versioni sono limitate elettronicamente a 250 km/h.
L’architettura elettrica a 800 V è alla base di queste prestazioni e consente ricariche fino a 350 kW in corrente continua. Il passaggio dal 10 all’80% di carica può richiedere appena 22 minuti con un caricatore compatibile, mentre un indicatore esterno situato sul montante C fornisce un riscontro immediato sullo stato di carica (SOC) della batteria.
Per una maggiore efficienza, il motore posteriore di Polestar 5 può disconnettersi: in questo modo la versione Dual motor raggiunge fino a 670 km di autonomia WLTP[2] con una singola ricarica, mentre Polestar 5 Performance arriva fino a 565 km WLTP[2].
Polestar 5 Dual motor è ordinabile con un prezzo indicativo di lancio a partire da EUR 119.800, mentre Polestar 5 Performance è disponibile a partire da EUR 144.800. Gli ordini sono aperti online dall’8 settembre 2025 in tutti i mercati di lancio iniziali. (Ro.Dall.)