Solterra, la prima elettrica Subaru: un’integrale davvero speciale

Firenze.  Autostrade e strade statali super trafficate tra Firenze e Lucca ci accompagnano nella prova della nuova Subaru Solterra. Già il nome, contrazione di Sole e Terra, ci svela la sua natura green. Ma l’ecosostenibilità, come diremo, va ben oltre. Si tratta infatti del primo modello elettrico, molto speciale, della Casa delle Pleiadi, che entro il 2030 vedrà tutta la gamma al 100% elettrificata.

Scopriamo Solterra, ci si aspetterebbe il solito pacco unico di batterie (agli ioni di litio) e invece qui sparisce l’albero di trasmissione per far posto a due motori elettrici indipendenti, uno ciascuno per le ruote anteriori e quelle posteriori che lavorano in modo simmetrico, più efficace, divertente, sicuro e più potente.

 Il sistema adottato è  nato dalla collaborazione con Toyota con il cui marchio sono nate due vetture che hanno fatto breccia a livello globale: la BRZ e la GT 86.

E’ ben noto a tutti gli appassionati che Subaru è una grande specialista della trazione integrale. Ebbene anche sotto questo profilo il sistema X Mode si rinnova grazie al Grip Control. Anche quando si viaggia accanto al pilota si apprezza la piacevolezza della risposta veloce e senza “strappi” dei 218 Cv complessivi e della coppia di 336 Nm totali. Particolarmente apprezzabile sugli sterrati con discreta pendenza, dove l’X-Mode trasferisce potenza e coppia sulle ruote posteriori “traenti” permettendo di superare facilmente gli ostacoli come un guado e uno spuntone di roccia.

Al di là della sua vocazione primaria, la Subaru ha lavorato in modo particolare sulle sospensioni, i freni e lo sterzo  per essere ancora più efficiente e reattiva, “ma in maniera l più possibile naturale”.

 Solterra, dunque, si prende il gusto di regalare tranquillità anche sull’asfalto dove l temperamento sportivo Subaru riesce a dare una sensazione di guida per l’appunto naturale sia in accelerazione sia in frenata (utile per il recupero energetico).

 La Casa giapponese assicura un’autonomia di 420-460 km e di una ricarica veloce  all’80% in soli 30 minuti. Va da sé che la modalità di guida Eco è la più “conveniente”, ma volendo si possono impostare la Normal e la Power che garantisce uno sprint iniziale adrenalinico da classica Subaru.

Abbiamo lasciato per ultimo qualche considerazione estetico-funzionale, perché questo modello ha tanta di quella tecnologia attiva, passiva e di “sicurezza preventiva” (Proactive Driving Assist) che mette al riparo anche un principiante. E sì che la Solterra presenta dimensioni ragguardevoli: 4690x1860 cm e un peso di ben 2 tonnellate, peraltro molto bene bilanciati.

La linea che in Subaru definiscono dal “design audace” per via del frontale con griglia esagonale, luci a Led, e del deciso sbalzo posteriore (a favore della capacità di carico del bagagliaio, aumentabile grazie alla modularità dei comodi tre sedili posteriori). Decisamente piacevole è invece il disegno sdoppiato dell’aletta a filo tetto che migliora l’effetto aerodinamico della vettura.

Per la Solterra sono previsti due soli allestimenti: 4e-xperience e 4e-xperience+ (quest’ultima con interni in ecopelle). Tutta la tecnologia è comune ad entrambe le versioni. Ciò che cambia davvero è il prezzo di listino: rispettivamente 59.000 e 63.000 euro. (Rossella. Dallò)